מכשיר בקרת מהירות מנוע

התקן בקרת מהירות המנוע החשמלי מוגדר לשינוי המהירות ושינוי הכיוון של כלי רכב חשמליים, ותפקידו לשלוט במתח או הזרם של המנוע החשמלי, להשלים את השליטה במומנט ההנעה וכיוון הסיבוב של המנוע החשמלי.
בכלי רכב חשמליים מוקדמים, בקרת המהירות של מנועי DC הושגה על ידי חיבור נגדים סדרתיים או שינוי מספר הסיבובים של סליל השדה המגנטי של המנוע. בשל ויסות המהירות המדרגה שלו וצריכת אנרגיה נוספת או המבנה המורכב של שימוש במנוע חשמלי, כיום הוא נמצא בשימוש נדיר. השיטה הנפוצה היא ויסות מהירות מסוק תיריסטור, המשיג ויסות מהירות חסר שלבים של המנוע על ידי שינוי אחיד של מתח המסוף של המנוע ושליטה בזרם המנוע. בפיתוח מתמשך של טכנולוגיית הספק אלקטרוני, הוא הוחלף בהדרגה בטרנזיסטורי כוח אחרים (כגון GTO, MOSFET, BTR ו-IGBT) התקני בקרת מהירות צ'ופר. מנקודת המבט של התפתחות טכנולוגית, עם יישום מנועי הנעה חדשים, הפיכת בקרת המהירות בכלי רכב חשמליים ליישום של טכנולוגיית מהפך DC תהפוך למגמה בלתי נמנעת.
בבקרת שינוי הכיוון של המנוע המניע, מנוע ה-DC מסתמך על המגע כדי לשנות את כיוון הזרם של האבזור או השדה המגנטי, תוך השגת שינוי הכיוון של סיבוב המנוע, מה שהופך את המעגל למורכב ומפחית את האמינות. בעת שימוש בכונן מנוע אסינכרוני AC, השינוי בכיוון המנוע דורש רק שינוי רצף הפאזות של הזרם התלת פאזי בשדה המגנטי, מה שיכול לפשט את מעגל הבקרה. בנוסף, השימוש במנועי AC וטכנולוגיית בקרת המהירות בתדר המשתנה שלהם הופכים את בקרת שחזור אנרגיית הבלימה של כלי רכב חשמליים לנוחה יותר ואת מעגל הבקרה לפשוט יותר.
הפצה
תפקידו של מכשיר ההילוכים של הרכב החשמלי הוא להעביר את מומנט ההנעה של המנוע החשמלי לציר ההנעה של המכונית. בעת שימוש בהנעה גלגלית חשמלית, לרוב ניתן להתעלם מרוב מרכיבי התקן ההילוכים. מכיוון שהמנוע החשמלי יכול להתחיל בעומס, אין צורך במצמד של כלי רכב מסורתיים עם מנוע בעירה פנימית על כלי רכב חשמליים.
מכיוון שניתן לשנות את כיוון הסיבוב של המנוע המניע באמצעות בקרת מעגלים, כלי רכב חשמליים אינם דורשים הילוך אחורי בהילוכים של מנוע בעירה פנימית. בעת שימוש במנוע חשמלי בקרת מהירות ללא מדרגות, כלי רכב חשמליים יכולים להתעלם מתמסורות רכב מסורתיות. בעת שימוש בהנעת גלגל חשמלי, כלי רכב חשמליים יכולים גם להשמיט את ההפרש של מערכות ההילוכים המסורתיות של מנוע בעירה פנימית.
מכשיר נהיגה
תפקידו של מכשיר הנהיגה הוא להמיר את מומנט ההנעה של המנוע החשמלי דרך הגלגלים לכוח על הקרקע, המניע את הגלגלים לנוע. יש לו הרכב זהה למכוניות אחרות, המורכב מגלגלים, צמיגים ומתלים.
מכשיר היגוי
התקן ההיגוי מוגדר להשגת סיבוב של מכונית, המורכב מגלגל הגה, הגה, מנגנון הגה והגה. כוח השליטה הפועל על ההגה מסיט את ההגה בזווית מסוימת דרך גלגל ההיגוי ומנגנון ההיגוי, ומשיג את ההיגוי של המכונית. רוב הרכבים החשמליים משתמשים בהיגוי גלגל קדמי, ומלגזות חשמליות המשמשות בתעשייה משתמשות לרוב בהיגוי גלגל אחורי. מכשירי ההיגוי של כלי רכב חשמליים כוללים היגוי מכני, היגוי הידראולי והיגוי כוח הידראולי.
חבלול בלמים
התקן הבלימה של כלי רכב חשמליים, כמו מכוניות אחרות, נועד להאט או לעצור את הרכב, לרוב מורכב מבלם ומתקן הבקרה שלו.
בכלי רכב חשמליים, ישנם בדרך כלל מכשירי בלימה אלקטרומגנטיים שיכולים להשתמש במעגל הבקרה של המנוע המניע כדי לייצר חשמל ולהמיר את האנרגיה במהלך בלימת האטה לזרם לטעינת הסוללה, ובכך להשיג ניצול רגנרטיבי. כלי רכב חשמליים מקומיים מספקים סיבולת מדחס אוויר עם שבשבת הזזה NAILI עבור ציוד בלימת אוויר ברכבת ברכבי נוסעים בעלי הספק גבוה, שהוא בעיקר מצב הבלימה של אוויר דחוס.
מכשיר עובד
מכשיר העבודה תוכנן במיוחד עבור כלי רכב חשמליים תעשייתיים כדי לעמוד בדרישות התפעוליות, כגון מכשיר ההרמה, השער, המזלג וכו' של מלגזות חשמליות. הרמת מזלגות והטיה של השער מתבצעות בדרך כלל על ידי מערכת הידראולית המונעת על ידי מנוע חשמלי.